(1) Lò xo lá: Gồm nhiều tấm thép có chiều dài và độ cong không bằng nhau xếp chồng lên nhau. Sau khi lắp đặt, cả hai đầu đều uốn cong lên trên một cách tự nhiên. Ngoài tác dụng giảm chấn, lò xo lá còn có tác dụng giảm rung và khi bố trí theo chiều dọc, nó còn dẫn hướng và truyền lực. Hệ thống treo không độc lập-chủ yếu sử dụng lò xo lá làm bộ phận đàn hồi, loại bỏ sự cần thiết của các thiết bị dẫn hướng và bộ giảm xóc, dẫn đến kết cấu đơn giản.
(2) Lò xo cuộn: Chỉ có tác dụng giảm chấn và chủ yếu được sử dụng trong hệ thống treo độc lập của ô tô du lịch. Vì nó thiếu chức năng giảm rung và truyền lực nên nó cần có bộ giảm xóc và thiết bị dẫn hướng chuyên dụng.
(3) Lò xo khí: Sử dụng khí làm môi trường đàn hồi và chất lỏng làm môi trường truyền lực. Nó không chỉ có khả năng giảm chấn tốt mà còn có khả năng giảm rung và có thể điều chỉnh độ cao khung nên phù hợp với các loại xe hạng nặng và xe buýt.
(4) Lò xo thanh xoắn: Một đầu của thanh xoắn làm bằng thanh lò xo được cố định vào khung, đầu còn lại được nối với bánh xe thông qua tay đòn. Nó tận dụng biến dạng xoắn của thanh xoắn khi bánh xe nảy lên để cung cấp khả năng giảm chấn, giúp nó phù hợp với hệ thống treo độc lập.
